Lesmeilleures offres pour Argent for Moto-Cross Atv Robinet de Purge Interrupteur 1.6'' X1.8 '' 5 / sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite!Schema d'un carburateur dellorto type phbg 19Prédetermination de la taille du gicleur de ralenti_Serrer la vis d'air à fond, puis la devisser de 2 tours et 1/2_Augmenter le régime de ralenti à un régime élevé grâce à la vis de ralenti_Laisser le régime se stabiliser et revisser la vis de richesse de 1/4 de tour en 1/4 de tour jusqu'à sentir une baisse de régime. Après chaque vissage, attendre que le régime se avoir atteint la baisse de régime, revenir un quart de tour en arrière dévisser puis revisser d'environ 1/8ème de ensuite que le réglage de la vis d'air est compris entre 1 tour et 2 tours et 1/2 par rapport à la position y a moins d'un tour, il faut augmenter la taille du gicleur pour les carbus où la vis de richesse est du côté de l'arrivée d'air avant le boisseau comme les Keihin; et diminuer la taille du gicleur pour les carbus où la vis est côté pipe d'amission après le boisseau comme les Dell'ortoS'il y a plus de 2 tours et 1/2, on fait l' noter ce réglage est en général bon quand on achète un carbu, ne vous y attarder pas de du gicleur principal_C'est un des éléments les plus importants pour un bon d'abord pour pouvoir déterminer si le gicleur est trop gros, ou trop petit, on va devoir effectuer ce qu'on appelle un "arrêt-carburation" pour cela il vaut mieux mettre un gicleur de taille assez grosse pour être sùr de ne pas tuer le moteur, puis redescendre en taille jusqu'à ce que ce soit une bonne ligne droite sans montée ni descente, monter jusqu'au 4ème ou 5ème rapport à FOND pendant 30 secondes/1 minute, puis débrayer tout en coupant le contact, démonter la bougie pour voir sa coloration blanche= monter un gicleur plus gros; chocolat= parfait; noire= monter un gicleur plus petit Réglage de l'aiguille1. Démonter l'aiguille_Démonter le capuchon du l'ensemble boisseau / aiguille_Positionner l'aiguille à peu près au milieu, certaines aiguilles ont 5 positions, d'autres 4 avant de commencer les réglages2. Réglage_Il faut faire des test au 4ème ou 5ème rapport. Stabiliser la poignée de gaz à 1/4 puis accélerer jusqu'à 3/4 lentement sans à -coups_C'est là que commencent les réglages_Sur l'aiguille se trouve un clip il faut vérifier sa position si vous trouvez que la montée de régime se fait avec quelques le moteur s'étouffe avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre. Il faut changer la position du clip 4éme cran et refaire l'essai. Si c'est toujours trop pauvre il faut changer l'aiguille. Évitez d'utiliser le 5éme le moteur " balbutie " bleubleubleu…. avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop riche. Il faut changer la position du clip 2éme cran et refaire l'essai. Si c'est toujours trop riche, il faut changer l'aiguille ou le puits . Eviter d'utiliser le 1er vous avez un doute sur la réaction de votre moteur, et/ou que vous voulez connaître le bruit et le fonctionnement de votre moteur lorsque la carburation est trop riche A l'arrêt, au point moteur, bouchez en partie l'arrivé d'air sur la boite à air, et accélérez de ¼ à ¾ d'ouverture de réglage est le plus difficile à réaliser. N'hésitez pas à faire de multiples Sur l'aiguille_Plus le clips est bas, plus l'aiguille remonte et plus il y a d' le clips est haut, plus l'aiguille descend et moins il y a d' final du circuit de ralenti_Au début du texte nous avons parlé de pré-réglage du circuit de nécessaire pour effectuer les autres réglages. Mais maintenant, on va faire un réglage de ce peaufinage est d'obtenir une réponse franche du moteur à l'ouverture rapide de la poignée de moteur est chaud. Vous vous asseyez sur la moto. Vous êtes au point mort. Vous prenez la poignée de gaz à pleine main et vous accélérez franchement. La montée en régime doit être ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant selon le type de réponse obtenue, caractéristique d'une carburation trop riche ou trop pauvre… par ¼ de tours jusqu'à obtenir la bonne bécane est maintenant réglée ! Commentsavoir l’année d’une moto cross yamaha. Pour connaître l’année exacte de votre moto, il vous suffit de lire le 10ème chiffre/caractère du numéro de série (OS) de votre véhicule et de regarder la correspondance dans le tableau ci-dessous. Le 10ème signe est V donc l’année de votre moto est 1997. Ça fait un bon moment que votre moto n’a pas roulé… Et puis le jour de la première sortie moto venue, vous avez voulu redémarrer et bim, c’est la redoutable panne de batterie moto ! Pas de panique, on vous explique comment y remédier ici. Pas la peine de penser à la démarrer en poussette à moins que votre moto soit ancienne et dépourvue d’injection électronique, la consommation en électricité d’une moto récente est trop importante pour que la pousser suffise à la démarrer… Les solutions d’urgence pour gérer une panne de batterie Utilisez un booster de batterie pour lui redonner le coup de fouet nécessaire pour le redémarrage. Comment, vous n’avez pas de booster de batterie ? On passe à l’étape 2 ! Allez chercher des bonnes vieilles pinces de batterie. Démarrez votre voiture et raccordez les deux batteries avec les câbles. Poussez le bouton du démarreur de la moto, et normalement, c’est parti ! Roulez un bon moment pour charger la batterie au mieux. Pas de pinces en vue ? Étape 3 ! Dégainez votre chargeur de batterie intelligent préféré, et donnez-lui quelques heures pour redresser la barre… Vous n’avez pas de chargeur ou vous constatez après roulage que la batterie ne tient pas la charge ? Étape 4 ! Il va falloir changer de batterie… Démontez-là et notez la référence du modèle. C’est la manière la plus sûre de ne pas se tromper de batterie. Si vous voulez gagner du temps, entrez la marque, la cylindrée, le modèle et l’année de votre deux ou trois-roues sur cette page. Motoblouz vous affichera les batteries compatibles. On a également listé les batteries des motos les plus vendues ces dernières années ci-dessous. Ne soyez pas surpris, les modèles sont triés par ordre alphabétique ! Type de machine Modèle de batterie Type de machine Modèle de batterie BMW Mash BMW F750 GS YTX12-BS Mash QM 125 GY YB7-A BMW R 1250 GS YTZ14S-S Mash Seventy 125 YB7-A BMW R 1250 GS ADV YTZ14S-S Orcal BMW R 1250 RT YTX14-BS Orcal SK 125 YTX7L-BS BMW R1200 GS LC après 2013 YTZ14S-S Peugeot BMW R1200 GS avant 2013 YTZ14S-S Peugeot Metropolis 400 YTX14-BS BMW R1200 RT après 2014 YTX16-BS Piaggio BMW R1200 RT avant 2014 51913 Piaggio Liberty 125 YTX7L-BS Brixton Piaggio Medley 125 YTX7L-BS Brixton BX 125 YTX7L-BS Piaggio MP3 300 YTX14-BS Ducati Piaggio MP3 350 YTX12-BS Ducati Scrambler YT12B-BS Piaggio MP3 500 YTX14-BS Harley-Davidson Royal Enfield Harley-Davidson Sport Glide HVT 01 -N Royal Enfield 400 Himalayan YTX9-BS Honda Royal Enfield Bullet 500 YB14L-A2 Honda Africa Twin CRF 1000 YTZ14S Royal Enfield Interceptor 650 YTX14 Honda CB 500 F YTZ10S-BS Suzuki Honda CB 500 X YTZ10S-BS Suzuki DL 650 V-Strom YTX12-BS Honda CB 650 R YTZ10S-BS Suzuki GSR 750 YT12A-BS Honda CB125F YTX7L-BS Suzuki GSX-S 750 YT12A-BS Honda CB125R YTZ6V Suzuki SV 650 YTX12-BS Honda CMX 500 YTZ7S-BS Triumph Honda Forza 125 YTZ8V Triumph Bonneville T120 YTX12-BS Honda Forza 300 YTZ12S Triumph Street Triple YTX9-BS Honda GL 1800 YTX20L-BS Triumph Street Twin YTX12-BS Honda SH 300 I YTZ12S Vespa Honda PCX 125 YTZ7S Vespa GTS 125 YTX7L-BS Honda X-ADV YTZ14S Vespa GTS 300 YTX12-BS Indian Vespa Primavera 125 YTX7L-BS Indian Scout YTX14AH-BS Yamaha Kawasaki Yamaha FJR 1300 YT14B-4 Kawasaki ER 6N YTX12-BS Yamaha MT-07 YTZ10S-BS Kawasaki Versys 1000 YTX9-BS Yamaha MT-09 YTZ10S-BS Kawasaki Versys 650 YTX12-BS Yamaha MT125 Kawasaki Z 650 YTZ10S-BS Yamaha Nmax 125 YTZ7S Kawasaki Z 900 YTX9-BS Yamaha Tmax 530 YTZ12S Kawasaki Z800 YTX9-BS Yamaha Tracer 700 YTZ10S-BS Kawasaki Z900 RS YTX9-BS Yamaha Tracer 900 YTZ10S-BS KTM Yamaha Xmax 125 YTZ8V KTM 1290 Super ADV YTX14-BS Yamaha Xmax 300 YTZ8V KTM Duke 125 YTX7L-BS Kymco Kymco X-town 125 YT12A-BS Votre machine manque à l’appel ? Renseignez la marque, la cylindrée, le modèle et l’année de votre deux ou trois-roues sur cette page ! Un testeur de batterie indique si la batterie est encore bonne Ok pour la référence, mais quel type de batterie choisir ? Batterie sans entretien, AGM, SLA, Lithium Ion… L’éventail des types de batteries moto est large. Et je ne parle pas de leur gamme de prix ! Pour simplifier, moins une batterie est chère, plus elle demandera d’entretien pour assurer dans la durée. Dans le même temps, plus elle est chère, plus elle sera performante longtemps. Si vous voulez creuser la question des types de batterie moto disponibles sur le marché, cette rubrique de notre guide d’achat batterie moto vous sera d’un grand secours. Notez que depuis février 2021, les batteries dites conventionnelles » c’est à dire livrées avec un pack acide ne sont plus commercialisées. Ici, vous pourrez comparer la méritante batterie au plomb avec sa concurrente hi-tech, la batterie au Lithium. Il existe plusieurs types de batteries moto Au fait, vous êtes sûre que c’est une panne de batterie ? Si l’on excepte une défaillance de la batterie, deux autres possibilités peuvent expliquer les coups de mou récurrents au démarrage Votre alternateur est hors service ; Votre batterie est trop sollicitée et n’a pas le temps de se charger. Rendez-vous dans cette rubrique de notre guide d’achat batterie moto pour venir à bout de ces problèmes ! Ultra légère, la batterie au Lithium a la cote Comment faire durer ma batterie le plus longtemps possible ? Pour l’essentiel, il suffit de jeter un coup d’œil périodiquement à votre batterie moto. Sans oublier de contrôler son état de charge et si nécessaire de lui redonner un peu de gouache avec un chargeur. Ce petit tuto vous donnera 5 tuyaux pour entretenir votre batterie et lui faire battre des records de longévité ! Ou vous a parlé du chargeur de batterie moto ? Un dernier truc avant de partir Je ne sais pas si je vous ai dit qu’un chargeur de batterie pourrait vous être utile 🙂 Parfait pour maintenir sous perfusion la batterie pendant les longs mois d’hiver ou de confinement…, cet accessoire vous permet aussi le plus souvent de tester l’état de charge de votre batterie. Voire de toutes vos batteries pour les modèles les plus polyvalents, qui peuvent prendre en charge si j’ose dire les batterie de voitures. Et plus gros encore si affinités ! J’ajouterai qu’un chargeur moderne est capable de ressusciter des batteries en décharge profonde, qu’un simple courant ne suffira pas à recharger. Voir nos chargeurs de batterie moto J’espère que vous y voyez plus clair et qu’on va bientôt entendre votre démarreur craquer vigoureusement ! Merci à BS Battery, le spécialiste de la batterie SLA, pour les photos !
Commentsavoir l’année de ma moto de cross? Pour connaître l’année exacte de votre moto il suffit de relevé le 10ème chiffre/caractère du numéro de série (NIV) de votre véhicule et de regarder la correspondance dans le tableau ci-dessous. Le 10ème caractère est un V donc l’ année de votre moto est 1997. Comment savoir l’année d’une KX 250?
Estimer la valeur de sa moto n’est pas chose aisée. Il y a le prix que l’on en veut et ce qu’elle vaut réellement. Souvent, entre les deux, un écart important. On fait le point pour vous ! Lorsqu’il faut solliciter son assurance moto, l’estimation de son 2 roues est souvent un passage obligatoire qui peut se rapidement transformer en sujet de discorde. Voici ce qu’il faut savoir pour estimer la valeur de sa moto. Une moto, plusieurs valeurs… En fonction du contrat d’assurance moto et des options souscrites, la valeur de la moto change ». On distingue 4 types de valeur pour votre moto La valeur Catalogue La valeur de Remplacement La valeur Vénale La valeur à dire d’Expert La valeur catalogue est celle fixée par le constructeur pour l’achat d’une moto neuve. Il s’agit du prix ferme et non de celui que l’on peut obtenir en concession après négociation. Cette valeur intervient principalement lors de l’application de la clause de remboursement d’une moto à sa valeur à neuve, sans perte financière. Une option payante, mais fort utile en cas de sinistre. La durée de validité de cette option peut être variable, en fonction de votre assurance moto. Elle peut également être assujettie à la souscription d’un crédit moto et à la durée de son remboursement. La valeur de remplacement est fixée par l’expert. Elle est plus complexe à calculer, et tient compte De la valeur d’achat. Même si votre 2 roues n’est plus vendu sous la même forme modèle arrêté ou autre. De la valeur de votre moto sur le marché de l’occasion. Cette valeur peut être géographique. Le site Leboncoin sert souvent de référence aux experts pour cette phase de l’estimation moto. De la perte de valeur de votre moto au fil du temps mois/années. Dès que l’on sort de concession, on estime souvent la perte de valeur à … 25 % du prix tout juste payé. Du kilométrage parcouru. On considère – souvent à tort – qu’un fort kilométrage induit plus de risques quant à l’état de la moto. Notamment concernant les frais à venir sur les grosses révisions courroie ou chaîne de distribution, disques de frein et autres opérations coûteuses. La valeur estimée par l’expert tient donc compte de ce qui a été fait ou aurait dû être fait à un instant donné, en fonction du kilométrage de la moto et de son programme d’entretien. D’où l’intérêt de bien respecter le carnet de santé de la moto et de conserver toute facture d’entretien. De l’état général de votre 2 roues. S’il est volé et non retrouvé, difficile de savoir s’il était en parfait état ou s’il avait subi les affres du temps. Cette valeur intervient souvent en cas de retour de vol ou de sinistre autre accident. La valeur de remplacement porte bien son nom elle est destinée à fixer le montant de l’indemnisation vous permettant de reprendre un véhicule dans un état proche du votre. La valeur vénale représente ce que vaut votre moto lorsqu’elle est en bon état. Factuelle, elle sert principalement dans deux cas lorsque l’on est intégralement ou partiellement responsable d’un sinistre accident, ou lorsque le tiers responsable n’est pas identifié. Cette valeur peut considérablement varier par rapport à la valeur de remplacement et se montrer bien inférieure. Pourquoi bien évaluer la valeur de sa moto ? De l’estimation de votre moto dépend la hauteur de votre indemnisation. Pour résumer, plus et mieux elle est équipée, plus et mieux elle est entretenue, moins elle roule… plus sa valeur est élevée. Du moins si vous avez pu conserver tous les documents concernant son entretien, les factures d’accessoires et d’équipements augmentant sa valeur marchande. Attention à la décote kilométrique, elle peut devenir importante. La valeur à dire d’expert Estimation par un expert Si votre moto est particulièrement équipée, modifiée ou si elle dispose d’une valeur élevée du fait de son histoire et de son historique, il peut être intéressant de la faire expertiser par un professionnel dès son achat. Ceci afin d’obtenir un certificat officiel fixant sa valeur agréée. Certificat qui sera transmis à votre assurance. Certaines assurances proposent un service particulier concernant les motos à forte valeur ajoutée. Les experts de l’assurance peuvent statuer à partir de photographies et de déclarations. Décote d’une moto Les paramètres à prendre en compte Le kilométrage. En moyenne, on estime de 6 000 à 12 000 km la distance parcourue en un an pour les motos de plus de 125 cm³ ; 12 000 km est la valeur retenue pour les routières, les autres étant considérées comme urbaines. L’état général. Plus une moto est propre », plus son état cosmétique est impeccable, plus elle est chère. Logique… Les prévisions d’entretien. C’est à dire les frais à engager et/ou les consommables à remplacer à plus ou moins long terme. Les pneumatiques, plaquettes de frein, huile vidange, liquide de refroidissement, liquide de frein, les consommables s’usent et s’amortissent au fil du temps. Plus ils sont récents, plus la valeur de la moto reste élevée. Calculer la cote de sa moto d’occasion Pour calculer la valeur réelle approximative de son deux roues, il existe une cote officielle, imprimée, et des calculateurs de cote en ligne comme celui de Moto Revue. Selon que vous soyez en concession ou sur internet, le résultat et l’outil de mesure peuvent changer. En concession, on se reporte souvent à la Bible des professionnels la cote de l’Officiel du Cycle. Celle-ci a souvent tendance à sous estimer le montant de votre bien. Du moins est-ce le cas lors d’une reprise de votre moto. Pour une indemnisation en cas d’accident ou de vol, l’expert mandaté par l’assurance pourra choir une autre méthode d’évaluation et pondérer son estimation au moyen d’informations que vous pourrez lui fournir. Vous pouvez également discuter avec l’expert pour établir le meilleur barème et la meilleure estimation de votre bien. Facteur de cote Le kilométrage. Plus il est élevé par rapport à la norme », plus la décote est importante. En fonction de la valeur fixée pour votre moto et de son kilométrage maxi théorique, une décote de 0,5 % du prix théorique s’applique par tranche de 1 000 km. A contrario, si vous avez moins roulé, vous pouvez prétendre à une surcote, dans les mêmes proportions. La limite ? 50 % de la valeur estimée de la moto. Base de décote kilométrique d’une moto Cross/Enduro/Trial kilométrage moyen 4 000 km / an Trail kilométrage moyen 8 000 km / an Roadster de cylindrée 600 cm3 et moins kilométrage moyen 6 000 km / an Roadster de cylindrée 601 cm³ et plus kilométrage moyen 8 000 km / an Customtoutes cylindrées kilométrage moyen 6 000 km / an Sportive toutes cylindrées kilométrage moyen 8 000 km / an Routière kilométrage moyen 10 000 km / an Exemple En juin 2018, un roadster de 1000 cm³ immatriculé pour la première fois en mai 2013 il y a 5 ans et 1 mois est évalué à 7 000 €. Si la moto affiche 53 000 km évolutifs, soit 11 340 de plus que la norme » fixée à 40 660, une décote d’environ 400 € s’applique. A contrario, si elle a moins roulé et affiche 28 000 km, soit 12 000 de moins que la norme », elle pourrait valoir près de 400 € supplémentaires, soit 7 400 €. Les évaluateurs de valeur de votre moto L’expert moto estime le montant du remboursement en fonction de plusieurs sources. Actuellement, le site internet Leboncoin constitue un bon référentiel pour les motos d’un certain âge voire d’un age certain. Il représente la réalité du marché de la moto d’occasion et le montant qu’il vous faudra débourser si vous souhaitez racheter un modèle équivalent. Pour estimer votre moto, Moto Revue et l’Officiel proposent également des outils spécifiques. Notez que l’expert reste accessible tant qu’il na pas rendu son évaluation à l’assurance. Vous disposez normalement de ses coordonnées lorsqu’il est mandaté par votre assurance.Table des matières Comment trouve l'année d'un moteur de moto ? Où trouver numéro moteur moto ? Comment trouver l'année de fabrication d'une moto Husqvarna ? Comment trouver l'année d'un quad ? Comment trouver l'année de ma Piwi ? Comment savoir le modèle de ma moto Yamaha ? Comment trouver une moto à partir d'un numéro de série ? Comment trouver l'année de fabrication d'une moto cross ? Comment connaître l'année de fabrication d'une tronconneuse ? Comment identifier un scooter ? Comment savoir l'année d'un raptor ? Comment connaître l'année de sa KTM ? Comment savoir le modèle de ma moto ? Comment retrouver le modèle d'une moto ? Comment trouve l'année d'un moteur de moto ? pour l'année il est peut etre marqué sur le bas moteur ou alors tu prends les numéros du bas moteur et tu vas chez ton concessionnaire. Où trouver numéro moteur moto ? En général, le N° de moteur n'est pas inscrit sur la CG. Seul le N° de série est inscrit sur la CG, c'est aussi le N° de chassis gravé sur la colonne de direction. Je confirme que le N° gravé après l'achat de la moto, ce sont les derniers chiffres du N° de série moyen simple de vérifier la provenance de pièces. Comment trouver l'année de fabrication d'une moto Husqvarna ? Normalement l'année se trouve après les 2 AA sur le n° de série. Comment trouver l'année d'un quad ? Vert l'année ou le millésime Ce code est symbolisé comme suit 19 K, 19 M, 19 P, 19 S, 19 V, 19 X, 20 1 20 3, 20 B et ainsi de suite. Comment trouver l'année de ma Piwi ? Le meilleur moyen pour connaître l'année d'une machine est de contacter un revendeur de la marque. Comment savoir le modèle de ma moto Yamaha ? Pour trouver le code modèle de votre Yamaha , la solution la plus simple est la suivante. Enlevez la selle de votre Yamaha , et sur le cadre est collée une étiquette blanche du même type que l'illustration ci-dessous. Comment trouver une moto à partir d'un numéro de série ? Pour connaître l'année exacte de votre moto il suffit de relevé le 10ème chiffre/caractère du numéro de série NIV de votre véhicule et de regarder la correspondance dans le tableau ci-dessous. Le 10ème caractère est un V donc l'année de votre moto est 1997. Comment trouver l'année de fabrication d'une moto cross ? La meilleure manière de vérifier l'année d'une moto est de se fier au numéro de châssis. Vous trouverez donc ci-après une liste récapitulative des numéros de châssis des principales motos de cross. L'astérisque * représente n'importe quel caractère chiffre ou lettre. Comment connaître l'année de fabrication d'une tronconneuse ? Il suffit de vous munir des informations présentes sur la plaque ou étiquette constructeur qui est sur le bâti de votre tronçonneuse. Bien généralement, la marque et le modèle permettent de retrouver l'ensemble des pièces. Dans les cas spécifiques, le numéro de série ou l'année peuvent s'avérer utiles. Comment identifier un scooter ? Ce numéro figure à deux endroits, le premier sur la plaque constructeur et le deuxième sur le cadre en étant frappé à froid. Toute anomalie sur ce numéro doit immédiatement faire renoncer à l'achat. Numéros différents de celui de la carte grise, limés ou modifiés est le signe de problèmes à venir. Comment savoir l'année d'un raptor ? Re Année de construction raptor 700 Le 10ème caractères du VIN représente l'année. Comment connaître l'année de sa KTM ? La meilleure manière de vérifier l'année d'une moto est de se fier au numéro de châssis. Vous trouverez donc ci-après une liste récapitulative des numéros de châssis des principales motos de cross. Comment savoir le modèle de ma moto ? On retrouve le numéro de châssis sur le cadre et le moteur. Habituellement à proximité de la tête de fourche sur les motos. Ce numéro de châssis correspond à une Triumph de 1977 avant la standardisation. Il se limite à un numéro qui désigne le modèle et un numéro de série propre à la production. Comment retrouver le modèle d'une moto ? C'est la manière la plus efficace pour identifier à coup sûr votre modèle! Vous pouvez le trouver très facilement sur une étiquette blanche le plus souvent situé sous la selle ou sous la trappe à essence de votre véhicule. Il est généralement accompagné du code couleur.
PatrickDrobecq gagne son premier titre de Champion de France en 1971 sur une YZM250. Petit-fils d'un ancien coureur du Tour de France (André Drobecq participa à la Grande Boucle en 1926 et en 1927), fils d'un motard (Roger qui brilla sur les moto-cross nationaux et internationaux), Patrick Drobecq vient au monde en 1953 à Méru, capitale de Sud-Ouest de l’Oise.Afin d’entretenir vous-même votre moto, voici un nouveau tutoriel mécanique le réglage du jeu aux soupapes. Nous allons voir leur utilité, l’intérêt de les régler et la marche à suivre détaillée. Quel est le rôle des soupapes ? Dans un moteur, l’explosion qui entraîne le ou les pistons et donc votre roue arrière se produit dans la chambre de combustion grâce à un mélange air/essence. Le moteur a donc besoin d’expulser les gaz brûlés tout en accueillant de l’air frais pour perpétuer son mouvement. À chaud, les pièces de votre moteur se dilatent et s’allongent. C’est pour celà qu’il faut laisser un jeu pour compenser cette déformation. Il convient de préciser qu’il existe deux types de soupapes les soupapes d’admission comme leur nom l’indique, elles servent à l’admission des gaz frais dans la chambre de combustion. les soupapes d’échappement elles ont pour rôle d’évacuer les gaz brûlés. Comment savoir si votre jeu aux soupapes est bon ? Référez-vous au guide d’entretien de votre moto ! Selon le type de moteur, certains constructeurs préconisent de le faire tous les 5 000 km, d’autres tous les 20 000 km. Mieux vaut prendre les devants et l’effectuer en préventif. Il existe un bon moyen de savoir si il faut intervenir dans l’immédiat la fameuse astuce du tournevis stéthoscope. Collez le bout du manche à votre oreille et poser l’embout sur le cache-culbuteurs les soupapes se trouvent sous ce cache. Si vous n’entendez rien, il n’y a pas assez de jeu. Si vous entendez un bruit mécanique suspect et trop présent, c’est qu’il y a trop de jeu. Si vous avez un doute quant à cette astuce et son interprétation, démontez et vérifiez en préventif. Que se passe-t-il si le jeu n’est pas bon ? Si le jeu est trop faible la soupape ne fermera pas et elle risque de griller. De plus, vous aurez un manque de puissance perte de compression. Si le jeu est trop important la soupape va s’user prématurément. De quels outils avez-vous besoin ? Comment régler votre jeu au soupape ? Tout d’abord, sachez que le réglage se fait à froid ! La moto qui nous sert d’exemple est une Yamaha 600 TT-RE, équipé du monocylindre de la 600XT. Il faut avoir accès aux cache-culbuteurs ou couvre-culasse qui est sur la partie haute du moteur. Généralement, il faut retirer la selle et le réservoir. Une fois que vous voyez ces caches, démontez-les 1, 2, 3. Vous avez maintenant accès aux culbuteurs et aux queues de soupapes. Il existe plusieurs types de réglages par vis et contre-écrous que nous expliquerons ici, par pastilles et par poussoirs. Avant toute chose, il convient de mettre la moto au point mort haut PMH. Là encore, tout dépend de votre type de véhicule afin de le trouver plus facilement, nous vous conseillons de retirer les bougies. Ainsi, le moteur n’aura plus de compression. Après avoir retiré les caches présents sur la photo, il convient de faire tourner le vilebrequin 2 dans le sens anti-horaire à l’aide d’une clé afin d’aligner le repère du volant moteur avec celui présent sur le carter 1. Cherchez les données constructeur pour le réglage. Ici, le jeu aux soupapes d’admission doit être compris entre 0,10 et 0,17mm et celui à l’échappement entre 0,15 et 0,22mm. Munissez-vous d’un jeu de cales et mesurez l’espace entre la queue de soupape et le culbuteur. À l’aide de la vis de réglage et du contre-écrous, ajuster le pour qu’il rentre dans les clous. Vérifiez à plusieurs reprises. Une fois que vous avez réglé le jeu de tous vos soupapes admission et échappement, remonter tout dans le sens inverse. Le jeu aux soupapes est une opération relativement facile et rapide à réaliser. Elle fait partie de l’entretien courant d’une moto. Vous pouvez le faire en préventif ou pour simple vérification. Les conséquences peuvent être graves, ne prenez donc pas le risque de trop attendre ! Cependant, il est préférable d’avoir quelques notions en mécanique, n’hésitez pas à vous faire aider pour la première fois. Devenez contributeur
Ensavoir + Tout s'échange, tout se marchande sur France-Troc . Mon Compte. Accueil; Deposer une annonce ; Les offres; Les troqueurs; Mon compte; Aide Cette annonce n'est plus active, ou a déja fait l'objet d'un troc. Accueil > Indre-et-loire > VEHICULES > Motos > Yamaha Retourner à la recherche . MOTO CROSS YAMAHA 450 YZF Année 2009. Republiée leLa cote moto de La Centrale reflète la valeur réelle du marché de l'occasion car son calcul s'effectue à partir de modèles statistiques éprouvés et élaborés par nos ingénieurs et experts automobiles sur la base de près d'un million de données quotidiennes collectées via nos annonces. La cote de l'Argus est une autre cote du marché et calculée sur des bases différentes. La cote La Centrale est 100% gratuite et bénéficie de mises à jour régulières, conférant aux prix une très bonne fiabilité à tous les instants de la transaction. - La cote de l'occasion en temps réel - La Cote LaCentrale est la cote pour particuliers la plus consultée en France. - Des millions de cotations sont délivrées chaque mois à nos internautes !
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